大婷美承石油网

主页
分享石油新闻
商务合作QQ:21762

需求升级推动产业升级!LNG海运或迎来“新基建”时代上亿吨石油如何运输?中国的石油运输链到底长啥样?

更新时间:2021-11-23 16:20:50点击:

如你所见,这里就是全亚洲最大的炼油厂——大连石化,年原油加工产量达千万吨。而这仅仅是中国众多炼油厂中的一个。据数据显示,中国每年加工生产的石油量接近两亿吨,这么多的石油,是怎样运往全国各地的呢?

需求升级推动产业升级!LNG海运或迎来“新基建”时代

天璇星

上亿吨石油如何运输?中国的石油运输链到底长啥样?

随着石油勘探技术的不断突破,我国的石油年产量突破亿吨大关。无论是原油还是成品油,都是属于易燃易炸的危险物品。如何将这么多的石油安全运输到需要它的地方,俨然成为一个难题。

不断进化的运输方式

受于生产力的限制,在我国建国初期,石油运输大都以公路运输为主。一方面因为其他交通方式还不够发达,另一方面则是当时的年石油产量较少,公路运输的方式虽然费时费力,但是也还能勉强应付当时的生产需求。随着科技的发展,我国的铁轨建设四通八达,石油的运输方式也逐渐开始向轨道运输转化。但无论是公路运输还是轨道运输,都容易受到天气等自然因素的影响。经过多方面的考虑,我国开始大力发展以管道运输为主的石油运输方式。

上亿吨石油如何运输?中国的石油运输链到底长啥样?

到了21世纪,虽然国产石油总量突破一亿的大关,但还远远不能满足我国的生产需要,每年至少还得从其他国家进口四亿吨石油。这时管道运输的优势就体现出来了,将近6亿吨的石油运输任务,就算油罐车和火车没日没夜的运行,也不可能完成。而管道运输仅凭借一己之力,就完成了总量百分之80。解决亿吨石油难题的背后,管道运输究竟有哪些道道?

上亿吨石油如何运输?中国的石油运输链到底长啥样?

相对于修建铁路,轨道运输的建设周期以及花销都要低上不少。以大庆至秦皇岛的输油管道为例,这条全长为1152公里的输油管道仅花费了23个月的时间就建设完成,而修建同等运输量的铁路,至少需要花费3年时间。而如果遇到地理,天气的等因素的影响,还将会花费更多的时间。不仅耗时短,建设输油管道的费用也比同等运输能力的铁路要低上一半左右。

察势者智,驭势者赢。“黑天鹅”迭出的全球大环境中,谁能抓牢市场风口快速反应,谁就将引领和把握新一轮产业整合的战略机遇。

上亿吨石油如何运输?中国的石油运输链到底长啥样?

在这个土地寸土寸金的时代,输油管道百分之九十五都深埋于地下,极大的降低了前期的投入成本。而且,能源物质大都具备容易泄露、挥发的特质。通过管道运输的方式,极大的减少了运输过程中的能源损耗,以及泄露后对于环境污染的风险。同时它还具备工作时间长,不受人力以及外界因素的影响,能够保证运输系统高效稳定的运转。目前除了广泛运用于运输石油,天然气等等流体物质的运输外,某些大口径的管道,甚至还能完成运输煤炭和矿石的任务。

上亿吨石油如何运输?中国的石油运输链到底长啥样?

石油作为工业生产的血液,是世界上最受欢迎的能源物资之一。有进口就有出口,随着2017年中国第一条实际意义上的跨国长距输油管线——中哈油气管道的建成,海运的方式逐渐被取代。紧接着,我国又先后和俄国、缅甸巴基斯坦等国家完成输油运输管道的建设。这一条条的跨国输油管线,不仅促进了我国的经济发展,更是我国和其他国家建立友好外交的桥梁。

“淡季不淡,旺季更旺”成为今年天然气行业的明显特征。在全球碳减排的压力下,作为清洁低碳的化石能源,天然气在全球市场的需求量不断提升,其价格也在供需两端刺激下大幅上扬。

上亿吨石油如何运输?中国的石油运输链到底长啥样?

总而言之,管道运输作为一种长距离输送液体随和物质的运输方式,投入低,回报高。是我国目前主流的能源运输方式。但是当运输量较少时,运输成本反而不如公路运输等方式划算。可见,任何的运输方式都有其优点。正是(航空、公路、水路、铁路、管道)这5种运输方式相辅相成,才构成了我国完备的能源运输体系。

LNG贸易顺势起飞。这一轮全球天然气市场扩张中,LNG(液化天然气)承载了主要的贸易增长量,其中以船舶运输为主的LNG贸易占比越来越大。数据显示,过去五年,相比贸易量复合增长率仅为0.1%的管道气,LNG复合增长率则大幅提高,达到7.6%。从今年10月的数据来看,全球海运LNG的贸易量为3151.50万吨,环比上涨7%。

作为LNG贸易最主要的运输方式,LNG海运随之迎来一波全新的行情。LNG船的现货运价在10月15日一天内上涨40%,被行业一度解读为“航运业的极端事件”。

机遇与挑战并存,光荣与使命同在。“世界各国正在共同携手应对气候变化和能源危机,我国也处在能源转型的关键时期,传统的能源运输格局正在经历着深刻变化。作为能源供应链上的各参与方,挑战艰巨、责任重大。”中远海运集团总经理付刚峰在刚刚举办的“第三届上海国际LNG海运论坛”如是表示。

为了应对日益复杂的LNG贸易环境,保障能源运输安全,并推动国际LNG贸易产业链供应链加速整合,中国LNG海运面临着产业端更大的挑战和更高的要求,已然走到了转型的关键节点。作为全球LNG海运的引领企业和LNG海运链条的重要推动者,中远海运集团参与投资的全球LNG船队以7.1%的运力承运了全球10.1%的货物,通过技术、管理、生态构建的一系列创新不断完善LNG航运数字化解决方案,聚力整合、开放联动,积极促进LNG产业链供应链的安全与稳定。

需求升级推动产业升级,LNG海运推动“新基建”

天然气价格已经越来越走向全球化,越来越独立于石油体系之外,这既是能源转型从量变到质量的标志,也是能源转型出现拐点的信号,推动全球LNG贸易进入新的发展阶段。

拜登拟将关闭石油管道,透露出什么信息?

一方面,LNG的长协贸易更加得到重视。11月4日,中国石化与美国维吉液化天然气公司(Venture Global LNG)签署了为期20年、400万吨/年的LNG长期购销协议。此前,中海油与卡塔尔石油公司签订为期15年的长约,每年从卡塔尔增加进口350万吨LNG。嘉能可和切尼尔新签的购销协议为期13年、每年约80万吨。

近期,有报道称,拜登正在考虑关闭5号输油管道,在全球石油价格不断上涨的今天,美国的这一举动,究竟意欲何为。

上亿吨石油如何运输?中国的石油运输链到底长啥样?

据数据显示,5号管道每天从加拿大向美国运输近54万桶原油,如若关闭,不仅会让近十万美国人失去工作,还会进一步的加快能源价格上涨的步伐,这对于一些低收入家庭将会是致命打击。既然百弊而无一利,拜登又为何要做出关闭5号输油管道的思考呢?

5号输油管道修建于70年前,穿过了美国的密歇根湖以及休伦湖,一直以来,这条管道都为美国的环保人士所诟病。因为一旦管道破裂,密歇根湖和休伦湖遭到污染,将会对美国人的淡水供应造成极大的影响。再加上能源物质价格上涨,拜登极有可能在环保人士的诉求下,关闭5号石油管道。

付刚峰认为,冷冬来临前,欧洲、东北亚很多国家先后陷入了“气荒”,中国却能够始终保持供应稳定,凸显了提前布局LNG船队的战略高度和长协货源的价格优势。同时,船货绑定的经营模式也发挥了重要的保障作用。

另一方面,在全球能源短缺的影响下,美国和北亚之间的天然气价差进一步扩大,而欧洲的补库周期落后于正常水平,LNG市场将出现一场结构性的供需错配机会。各国争抢LNG现货份额,短期内会给现货市场上有LNG运输船的船东带来可观的收益。

上亿吨石油如何运输?中国的石油运输链到底长啥样?

美国政府对于能源和环保之间的考量,在一方面也为我国敲响了警钟。在环境污染严重,全球变暖背景,我国接连两年迎来了拉尼娜事件,变化无常的天气也为我国的经济造成了极大的影响。或许,寻找一种可以期待化石资源的全新能源,才是人类的唯一出路。

事实上,2015年以来,中国的LNG进口来源越来越多元化。据悉,2019年中国与28个国家进行了LNG贸易合作,通过不断增加LNG贸易合作方数量来满足日益增长的LNG进口需求,并保证能源供应安全。

作为中国远洋海运集团旗下专事国际液化天然气运输等的子公司,中远海运能源运输股份有限公司(以下简称“中远海能”)是中国LNG进口多元化的重要亲历者。作为“冰上丝绸之路”的重要组成部分,中远海能参与投资了多艘破冰型LNG船,截至2020年,其全资子公司上海中远海运液化天然气投资有限公司在亚马尔LNG项目中完成66个航次,LNG运输量达到1074万立方米,持续通过北极航道向欧洲和亚洲平稳地运输LNG。

相比于管道气高昂的基础设施投入成本、单一的贸易合同,LNG凭借较低的前期投入成本、运输成本,灵活多样的贸易合同形式以及开放的LNG接收站第三方准入、政策支持等多方面优势,在最近几年成为中国应对环境变化最为坚实可靠的“香饽饽”。

在全球贸易市场的剧烈震荡影响下,LNG海运市场版图进一步扩张。克拉克森的数据显示,截至今年9月,LNG船的规模已经达到665艘,总运力首次突破了1亿立方米。由于LNG船订单激增,最早到2025年,在运营的LNG船数量将超越VLCC(超大型油轮)。有航运经纪机构预测,2021-2026年全球LNG船运需求复合增长率预计可以达到8.1%。

LNG价格也将出现大幅波动,市场对长期租约展现出了更强的偏爱。有专家预测,冬季高峰期即期运价将每天达到20万至30万美元之间。

中远海能总经理朱迈进表示,面对未来稳步增长的LNG船运需求,如何以更优质的运输解决方案服务于LNG贸易,是船货双方共同面对的重要课题。

中国LNG海运领域正在迎来一场“新基建”和产业升级风口。一方面,企业需要对不断增长的运力实现更智能化、精细化、规模化的管理升级与更灵活敏捷、降本增效的调度机制,激发已有运力的最大效能,提升ROI,实现船东与客户的共建共赢。另一方面,产业链各方需要更强的协同与联动,实现资源和信息的互联互通,推动中国LNG全球贸易网络的不断扩展,在全球LNG海运市场稳步迈入第一梯队,发挥更强的国际影响力,不断优化经济新格局新秩序,进一步保障我国能源安全。

LNG海运的“铁人三项”

中远海能所属全资的上海中远海运液化天然气投资有限公司,以及持有50%股权的中国液化天然气运输(控股)有限公司(CLNG)是中国目前仅有的两家大型LNG运输公司,投资的LNG船舶总规模达到41艘,总舱容694.36万立方,参与了中国从澳大利亚、巴布亚新几内亚和俄罗斯进口LNG的项目。

LNG运输和新能源运输是中远海能追求的“第二增长曲线”。作为世界范围内LNG运输市场的重要力量,中远海能从专业船东的角度为LNG运力需求方选择适配运力画出了四条参考线:运输服务的可靠性、运力调配的灵活性、运输方案的经济性和船舶设计的适用性。

这四条参考线实际上也为LNG海运企业从内部构建适配LNG贸易新阶段的能力池和工具包指明了方向。强化运营管理能力的提升,全周期解决方案的完善,以及LNG船用燃料领域的创新将是支撑LNG海运企业未来内部核心竞争力的“铁人三项”。

确保LNG能源运输的可靠性是解决方案的基础核心。这需要建立一套完备的LNG海运数字化解决方案,借助科技赋能,将自身的管理能力和经验产品化、平台化,适应LNG运力继续增长的大环境,降低LNG船舶运力的扩张门槛,为客户提供专业的管理能力和技术能力。

不久前,法国LNG维护公司GTT在基于自身对行业的研究和经验,推出了一个名为LNG Optim的智能航运方案。这个方案可以帮助船东、承租人和运营商提前作好航程计划,降低整体消耗,同时管理储罐中气体的蒸发。目前,包括美国能源企业Cheniere Energy在内的一些公司已经采用了这套方案。

据悉,中远海能已为17.4万方LNG运输船队采用了先进的“船舶物联网”技术,单船集成近5000个硬件接点、7000多个通讯监测点和超过12000个监测报警点,可以实现自动化中控系统(IAS)在船的全覆盖。这让终端侧具备了进行信息共享、资源协同的数字化基础条件。

除却船舶管理之外,还需要LNG海运企业建立起覆盖项目开发、商务谈判、船舶监造、项目运营管理等方面的全周期解决方案,并且拥有强大的内外部资源整合能力,可以保证运力资源的优化配置和航线的安全保障。这也是中远海能从LNG船舶投资人向LNG承运人进阶的必要条件。

全周期解决方案的完善是为了让企业能够灵活应对LNG贸易长协与现货并存发展的行业现状。这需要企业具备独立自主开发LNG运输项目的能力,即获得长协项目方的长约。中远海能之所以在十余年间成功参与和主导多个LNG运输项目,是因为有一支精锐的LNG商务、融资、技术、船管和运营团队。除此之外,企业需要具备足够的产业链上下游资源,既可以统筹不同需求,实现长约船与现货船之间的灵活调配,又可以在运河“塞船”、港口拥堵的情况下争取到一定的优先通行机会。中远海能在这个方面可以“运筹帷幄”,仰赖于集团强大后盾为其提供优质业务资源和全球经营网络。

在“双碳”目标下,借助科技赋能,打造一条LNG新能源产业链也成为推动能源供应链绿色发展的必然选择。据统计,航运业在全球范围内每年产生接近3%的二氧化碳排放量。船舶普遍使用的船用燃料油是造成航运业排放高企的重要原因。IMO(国际海事组织)2020限硫令的正式出台、以及“双碳”目标的提出,象征着航运业已经步入减排、可持续发展的轨道。

全球范围内,越来越多的LNG动力船正在被列入规划中。在2021年前4个月签订的新造船合同中,18.5%的新造船选择使用LNG作为船用燃料。商船三井在今年6月发布了“环境愿景 2.1”,提出在 2030年之前投入90艘LNG动力船。法国集装箱航运巨头达飞轮船要在2022年将其LNG船队规模扩大至32艘。

“挺进蓝海”的战略选择下,中远海能开展船队环保改造,实现了LNG运输船舶货舱蒸发气的充分利用,碳排放降低了21.9%;其建造的全球首艘LNG双燃料VLCC也计划在2021年末交船。这艘船不但突破了以LNG为主燃料的双燃料VLCC的应用技术,还提前满足了IMO将在2025年1月1日强制施行的EEDI(能效设计指数)第三阶段的绿色环保型VLCC要求。

产业链需要深度协同创新

LNG贸易新形势的出现,为产业链深度协同发展创造了新的机会。LNG海运行业“新基建”的“新”不仅体现在企业自身解决方案的可靠完善和绿色环保上,还体现在以运输环节牵引产业链协同创新,以满足更灵活的运力需求、更高维度的资源调配与协同以及更深层次的互信。

“碳中和LNG”贸易的实现是对产业链亟需深度协同创新做出的最好注解。“碳中和LNG”贸易的优势在于能够使重点用能行业更快地实现清洁生产和低碳排放目标,其实现需要从勘探开发到最终消费过程中各个环节的密切配合,实现全流程的碳排放监测和碳抵消。

为应对新的贸易模式,以及贸易格局的多元化和复杂化形势,产业链需要加快实现信息资源的互联互通,通过信息的流通以及资源调配的操作实现存量优化,让行业协同创造生产力,将产业链转化升级为价值链。

信息资源的互联互通需要产业链上下游更深度的信任与融合作为基础,为了抓住红利,应对可能的风险,船东和货主需要更深度的绑定与互信,从而更高效地保障国家能源安全,增强全球LNG贸易中的中国元素。

目前,LNG贸易中供需两端的“龙头”都并没有成为整个贸易链条的中心,或者说,尚未具备与其生产或消费能力相匹配的影响力和控制力。中国LNG产业链上下游的联合将有助于竞争全球LNG贸易网络中的枢纽位置。2020年1月8日,中远海能、中石油、沪东船厂联手建设的中石油国事项目是首个纯中国运营、管理、建造背景的LNG运输项目,也是中国大船东、大货主、大船厂对“互融互通、共生共赢”的能源产业链发展模式进行的一次尝试。

需求升级推动产业升级!LNG海运或迎来“新基建”时代

协同创新是产业链绿色转型的重要抓手。在“2021第三届上海国际LNG海运论坛”上,中国远洋海运集团有限公司、中国石油天然气集团有限公司、中国石油化工集团有限公司、中国海洋石油集团有限公司、中国中化控股有限责任公司、招商局集团有限公司、壳牌、中国船级社、商船三井(中国)有限公司、申能(集团)有限公司、中国华电集团上海分公司、上海石油天然气交易中心12家LNG贸易与海运龙头企业,共同发布“双碳”目标下的行动宣言暨“LNG蓝海宣言”。

“绿色能源的未来需要开放包容的共赢心态,数字化变革正在改变着全球能源贸易运输的合作模式。LNG海运或迎来“新基建”时代,LNG产业链资金密集、技术复杂、环节众多,数字化技术为LNG能源贸易和运输提供了信息共享、资源协同和流程优化的有力支撑。”付刚峰对LNG海运的“新基建”时代做出诠释。(完)

本文来源 | 上海石油天然气交易中心

图片来源 | 中远海运能源运输股份有限公司

本文作者 | 刘香香、李威、孙迩溪